Dalam beberapa tahun terakhir, meskipun energi baru di bidang transportasi sedang berjalan lancar, jenis refrigeran yang digunakan pada kendaraan energi baru saat ini masih mengikuti jalur teknologi kendaraan bahan bakar tradisional, yaitu tertinggal di tahap HFC. Masalah kemacetan kendaraan energi baru, seperti potensi bahaya keselamatan, kecemasan jangkauan, dan efek rumah kaca dari media kerja manajemen termal, juga mengajukan persyaratan yang lebih maju dan tepat untuk industri manajemen termal kendaraan dari dua aspek "penghematan energi" dan " perlindungan lingkungan".
Status aplikasi refrigeran
Sejak munculnya sistem refrigerasi kompresi uap, jenis refrigeran umum telah mengalami empat kali perubahan.
Refrigeran generasi pertama yang diwakili oleh eter dan etanol hanya memenuhi permintaan fungsi pendinginan, dan segera digantikan oleh refrigeran generasi pertama seperti R12, yang diperkenalkan ke bidang aplikasi kendaraan. Dibandingkan dengan refrigeran generasi pertama yang merusak lapisan ozon secara parah, refrigeran generasi kedua yang mengandung hidrogen dengan kerusakan lapisan ozon yang lebih sedikit muncul. Kemudian, Protokol Montreal membatasi penggunaan CFC dan menandai pengenalan refrigeran bebas klorin (HFC) generasi ketiga. Produk generasi ketiga banyak digunakan di dalam dan luar negeri. Meski tidak merusak lapisan ozon, mereka memiliki efek pemanasan yang kuat pada iklim dan masih dalam tahap awal eliminasi.
